华南理工大学建筑学院教授袁奇峰：目前围绕机场落成的产业成效相当不错，但还存在较大的想象空间！如果只是简单地围绕机场发展产业所产生的势能是不够的，这就需要发挥企业和政府的创造力和想象力，打造“空港产业”，而不仅仅是“在空港的产业”。

空港产业的价值是成为流量经济的节点，打造能够创造价值的区域。

广州作为珠三角产业服务中心，“客货人”三大要素将在产业方面碰撞出新的火花，推动空港中央商务区在广州传统商贸业平台的基础上转型升级，这样的商务区才有价值，这样的会展经济才有内容。

广州市城市规划协会副会长兼秘书长黄鼎曦：随着T3航站楼逐步落地，更多的航班覆盖全球，现在步入白云机场就能感受到比珠江新城更浓厚的商务氛围和场景！未来以塔楼为代表的传统CBD将面临着新一轮转型升级，而空港中央商务区便是下一个以体验为主的CED发展新方向。

待空港中央商务区启动后，将开启全新的的体验经济模式——MICE（Meetings会议、Incentives奖励旅游、Conferencing/Conventions大型企业会议、Exhibitions/Exposition活动展览、Event节事活动），这是继M&E（meeting&exhibition）后产生的一种对会展更全面的解释，涵盖多种会议会展模式，在现代都市圈有着极大的容量，具有更深层次的发展势能。

最后，在绿色可持续发展方面，广深“双子星”互为大湾区24小时不间断的货运物流“备份”，为未来大湾区发展保驾护航！

广州市城市规划勘测设计研究院交通规划设计所所长张晓明：广州定位为全球性综合交通枢纽，广州白云国际机场是其中重要的全球资源交换中枢。其中有几点值得注意：

第一，通过设在T3航站楼下方的6台10线高铁站，实现了比虹桥机场更高效率的无缝连接，快速串联全国主要高铁区域，大大的拓展了白云机场国内航空腹地。

第二，广州空港经济区正在申报国家级航空物流枢纽，未来拥有发展空港经济重要的高附加价值货流与客流。

第三，引入3条城际轨道、7条地铁，形成无缝连接的空铁融合发展区域，对周边产业及区域起到支撑作用。

第四，通过地上地下高品质的配置与机场高效串联的交通支撑系统，广州空港经济区周边两公里内的经济活力非常强。

广东财经大学商贸流通研究院教授、广东省商业经济学会会长王先庆：广州国际消费中心的建设涉及到空港经济区消费能级的问题。空港新经济“新”的方向是门户经济、枢纽经济、流量经济。

人、货、资金、信息、资本构成了流量，广州空港经济区最核心的是“人流”，需要通过政府、企业的组织力，转化为真正的双向客流、商流与产业流，变成强大的经济动能。

发挥广州白云国际机场的人流优势与机场“快捷”的交通属性，打造真正的国际会议中心，引入龙头行业与供应链组织，带动产业发展。

融创华南集团广佛公司副总经理李万雄：中央商务区的起步经济要想成功，最重要的就是将人留下来。依靠白云机场顶级流量，以及会展每年200—300场的人流，广州亟需打造一个消费中心，成为消费中心城市，将“吃、住、游、行”充分融入“网红场景、高端接待”等新模式，把“人流”真正转化为“人留”。

未来，在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，希望看到更多的优质项目快速落地、尽快变现，充分展现“空港速度”，成为广州及湾区空港建设高速发展和起步的重磅引擎！