“你今日‘翻工’”用了多少时间？”这是每个“新广州人”都会遇到的灵魂问题。

“翻工”之路与生活幸福感息息相关，上班族们每天需要花费大量的往返时间住所和工作地点，便捷、舒适地度过这一段路程是大家的最大愿望。有研究表明，通勤的时间和质量甚至影响人们的婚姻关系和二胎生育意愿。

广州人，越住越远

事实上，通勤时间长似乎是大城市的“通病”，根据中规院编写的《2021年度中国主要城市通勤监测报告》（简称：通勤监测报告），四个超大城市（北、上、广、深）的单程平均通勤时耗为40分钟，广州市民的单程平均通勤时耗为38分钟。因为数据为平均值，说明还有相当一部分市民的通勤时间在38分钟以上。

数据来源：《2021年度中国主要城市通勤监测报告》，制图：戴德梁行

更直观来看，广州市45分钟以内的通勤比重较2020年降低了4%，在一定程度上反映出有更多市民住得更远，通勤距离更长了。

数据来源：《2021年度中国主要城市通勤监测报告》，制图：戴德梁行

离开核心城区，“无奈”的选择

关注广州城市发展战略的市民也许会提出，广州未来重点发展平台不局限在天河CBD，琶洲、金融城、白鹅潭、万博……新兴的商务区和产业发展平台都将独当一面，选择在这些重点区域周边居住将有望减少通勤时间。

但至少在当下，广州的核心商务区还是集中在城市中心，工作在中心，居住在外区还是广州人的常态。在通勤监测报告中提出了 “职住分离度”的概念，抛开“掉书袋”的定义简单来说，这个指标在一定程度上可以衡量城市就业中心和居住地的距离关系。

数据来源：《2021年度中国主要城市通勤监测报告》，制图：戴德梁行

令人遗憾的是，广州的这项指标在过去一年间几乎没有变化，也在一定程度上反映出，广州市的新兴产业平台发展尚需时日，以珠江新城为核心的天河CBD在很长一段时间内还会是广州的就业核心，指望城市就业中心多元化解决通勤问题在短期内并不现实。

对于广州这样的特大城市来说，城市中心对企业、就业的虹吸作用非常明显，但居住空间稀缺属性带来的高昂价格往往让人望而却步。

换言之，既然住得更远是无可避免的趋势，找到价格、质量、通勤时间相对平衡的区域置业，是 “新广州人”上车的理性和理想之选。当然，顺应“自由职业”，职居一体也不失为一种选择，但这里暂且按下不表。

花都，其实很近

目前，广州市的城市轨道交通分担率（轨道交通客运量/客运量）超过60%，意味着广州市内绝大部分的客流都由地铁承担。上班族们最关心通勤的便利性，而稳定性高，相对舒适的地铁自然是通勤的首选。

得益于广州市 “区区通地铁”战略，花都居民可以通过地铁9号线及3号线快速接入市中心。但人们总觉得花都等地距离广州市中心“山高皇帝远”，进城遥遥无期。

但是直观来看，以60分钟作为“极端通勤”的分界线，花都最热门的滨水板块只需要56分钟即可达到珠江新城，与南沙、增城的热门板块相比具有优势，花都，其实很近！

制表：戴德梁行

更为重要的是，九号线的舒适程度在外围线路中遥遥领先，根据广州地铁发布的实时数据，上下班高峰期期间，九号线仍能保持“舒适”，线网客流压力小，乘车体验感自然更佳。此外，九号线在高增站与三号线换乘，花都居民可以在人和、嘉禾望岗等地的客流涌入之前，在三号线上找到“一席之地”。

地铁上的花都，拼的就是确定性

随着地铁修建审批的严格化，“远期规划”的线路落地总是要打上问号，只有确定进入审批流程，甚至开工建设的线路，才能被称得上是“板上钉钉”。值得注意的是，事关花都的重点线路——18号线已开工建设，24号线也已经蓄势待发，花都与主城区的连接将进入“高速地铁”时代。

3月22日，广东省发改委下达《广东省2022年重点建设项目计划》，其中写明广州东至花都天贵城际（18号线北延段）预计建设时间为2021年-2026年。也就是说，到2026年，花都居民坐上设计时速为160km/h高速地铁，30分钟进入主城区将不再是奢望。

更值得欣喜的是，18号线的首通段因站点设置而受到诟病，但北延段则不同，尤其是在花都区内的站点，均围绕着重点发展片区建设，服务城市、高速连通的意味更加深厚。

在凤凰南路与永利路交叉口北侧设凤凰南路站，辐射花都湖及花都南部片区（制图：戴德梁行）

设马鞍山公园站，与地铁9号线换乘，辐射花都中心区及传统商圈（制图：戴德梁行）

设花城街站，与新白广城际换乘，大大便利新中轴北侧民众出行（制图：戴德梁行）

根据广州地铁及相关研究机构发布，截止到2022年3月，18号线后通段（冼村-广州东站）土建工程进度为7%；北延段（广花城际）中，白云东平站-白云城市中心站区间风井、凤凰南路站施工单位已进场，而白云城市中心站、方石站、空港车辆段正在进行地块拆迁收储，白云东平站已经开始进行场地平整等前期施工。

除了18号线，花都居民进入市区的另一条重要线路——24号线，也已经蓄势待发。24号线计划在花都区内设置广州北站、秀全公园站、雅瑶站、雅源站、东镜站等5个站点，可以南向连接白云站，接入市中心。

而广州北站到白云站的广清城际南延段也将在2023年通车，北站连接白云站的方式将不止一种，广州市“五主四辅”铁路格局中的两大北部枢纽联系将变得更加紧密。

广州目前在执行的是2017年审批通过的《广州市城市轨道交通第三期建设规划》，在2020年，广州市提出了《广州市城市轨道交通第三期建设规划调整》（俗称：三修），已经上报国家发改委，等待审批通过。“三修”主要围绕着广州地铁八号线进行，提出要建设八号线北延段拆解线（新一轮线网二十四号线，纪念堂-广州北站），一旦审批通过，24号线可以作为三期建设规划的一部分，马上投身建设。

可以确定的是，加上接入机场的芳白城际（22号线北延段），未来花都将形成“四纵一横”的地铁交通体系，配合上地铁化的城轨运行，区内轨道交通的线网密度、便利度将得到质的飞越，通勤自然是不在话下。

“四纵一横”的地铁交通体系覆盖各大板块 制图：戴德梁行

除了地铁外，花都的干道快速化也在如火如荼地推进中。广花一级正着力推进道路快捷化改造+综合管廊建设，目前首批工程已经建成通车，预计整体工程将于2023年12月完工。道路快捷化工程完成后，预计可将目前的通行时间缩短一半以上，花都居民驾车驶入市区所需时间将有效缩短。

广花路快速改造完成后，花都接入市区的快速路再多一条 制图：戴德梁行

遇见花都，遇见幸福

刚刚提到，对于“新广州人”来说，置业时需要综合考虑通勤和居住成本等因素，这一点上来说，花都无疑是“性价比之王” ，通俗点说，满足你“又要老婆靓，又要礼金便”的愿望。

据《2020年广州市交通发展年报》，广佛跨市通勤人数为176.3万人次/日，其中60%为住佛山广州就业，也就是说，每天有近100万人从佛山到广州上班,说明还是有不少人考虑置业佛山。但是，以距离广州较近的千灯湖板块为例，均价早早就突破三万大关，且新盘稀缺，普遍为改善型产品，总价让刚需群体只能仰望。

参考房天下的统计，4月份第二周花都的新房价格为21305元/平，价格变动相对稳定，没有明显的波动，对于自住群体来说非常友好。此外，花都置业市场的一大特点就是丰富：丰富的产品类型和价格层次，不管是刚需、刚改还是改善型需求，都可以在花都找到自己的心水产品。

⏩以300万预算，天河区中心上班为基准

⏩在花都，可以买到140㎡以上的住宅，未来通勤时间40min左右适当降低预算，面积、地段的选择依然充裕，通勤时间相差无几

⏩在黄埔，大约仅能买到70-80㎡的住宅，通勤时间50min以上

⏩在番禺，大约仅能买到60-70㎡的住宅，通勤时间40min以上

⏩在千灯湖，大约仅能买到80-90㎡的住宅，通勤时间60min以上

⏩至于中心区……只有“老破小”可供选择，新房上车的机会几乎为零

横向对比广州市内，甚至广佛周边，同时满足价格适宜+强交通确定性+通勤便利的区域，可以说仅花都一家。

此外，目前的重点住宅片区围绕着区府、花都湖、融创、广州北站等板块分布，板块内都有地铁站点分布，可以快速融入轨道交通网络，通向市区的通勤之路将畅通无阻。

对于每个“新广州人”来说，“万家灯火有一盏为我而亮”是一项重要的奋斗目标。但置业时需要综合考量各种因素，与其艰难寻觅核心区的适合物业，住得远一些，但居住质量和通勤舒适度都可以再上一个台阶，也是很好的选择。

一句话，如果想在预算内有更多的选择余地，来花都看看；如果想要有更便捷的通勤体验，来花都看看；如果想在广州有个舒适的家，全面提升自己的生活质量，更应该来花都看看。

本文由戴德梁行供稿

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【楼盘速递1】

广晟地产和中国铁建两大央国企联袂合作匠造约75万㎡的全能生活大城——广晟·中铁建花语天珹。

项目内配建18班社区幼儿园（在建）、72班九年制中小学（在建），更有省一级华师附中小学、黄冈系、秀全系等优秀学府环伺。项目还将打造一座自持约20年的商业中心和总部大楼，集结创新引擎，汇聚商务精英；政务中心、文化站、社区风情商业街和购物超市等人文生活配套一应俱全。（更多项目详情：投入100亿，给花都带来新惊喜）

【楼盘速递2】

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此图摘自网络，仅作展示示意效果

本刊法律顾问：广东南国德赛律师事务所 谢炎燊、陈慧霞

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